フライホイール着磁
6Vカブ フライホイール磁力測定・着磁
6Vカブの点火・発電は、フライホイールの磁力に支えられています。
特に製造から50年以上経過したフライホイールでは、
磁力が40％以上、個体によっては60％以上低下しているケースも確認されています。
ただし、減磁は外観では判断できません。
当店では、磁力測定 → 可否判断 → 必要な場合のみ着磁、の順でご案内します。
着磁は改造ではなく、本来の磁力状態に近づける整備です。
減磁が進んでいる個体ほど、始動性・点火安定性・発電状態の改善が現れやすくなります。
対象車両（重要）
当店の着磁は「2コイル構成の6Vフライホイール」のみ対応です。
- 条件：フライホイール内の磁石が4個・4極（S/N/S/N）
- 直径：113.8mmまで
- 適合例：C100 / C105 / C110 / C111 / C115 / C65 / 6VのC50 / C70 / C90（※一部除く）
※C90は一部ラージケースエンジンのフライホイールは着磁不可の場合があります。
※治具の関係で12V車は現在対応していません。
上記条件を満たす場合、カブ以外の同系横型エンジン
（DAX / シャリー / モンキー / ゴリラ等）も対応可能なケースがあります。
まずはお問い合わせください。
他車実績：リトルホンダPC50、ロードパル
6Vマグネト対応拡張のための調査
現在、当店ではC100系以外の6Vフライホイールマグネトについて、 将来的な再着磁対応拡張を検討しています。
同年代〜さらに古い機関、 バイク・船外機・小型発動機など 類似構造のデータを収集しています。
※12V車は対象外です。
※現物発送はまだ不要です。
フライホイールの役割
カブのエンジンには「ジェネレーター（発電機）」があります。
そこには主に2種類のコイルがあり、点火エネルギーを作るコイルをエキサイターコイル、
バッテリー充電や灯火類の電気を作るコイルをチャージコイルと呼びます。
そして、これらのコイルを発電させるために必要なのがフライホイールです。
フライホイールの磁力状態は、点火・発電の土台そのものです。
こんな症状はありませんか
フライホイールや各コイルは時間とともに劣化していくため、6V車では電気系トラブルが目立ちやすくなります。
- エンジンがかかりにくい
- アイドリングが不安定／ライト点灯で止まりそうになる
- 日によって調子が変わる
- ある程度走行すると急に止まる
- 灯火類が暗い／不安定
- コイルを巻き直したのに状態が揃わない
- バッテリーが上がりやすい
※上記は減磁以外（配線・接点・コイル・コンデンサ等）でも起こります。測定結果を基に判断することが重要です。
なぜ減磁が起きるのか（主な要因）
経年・熱・電装トラブル
チャージコイルやエキサイターコイルが経年劣化すると
ショートや過熱が起こりやすくなります。
その過熱が磁石へ影響し、磁石の組織変化によって減磁が進む場合があります。
物理的要因（擦れ・削れ・錆）
実車では磁石の擦れ・削れ・欠け、内部錆の進行などの
物理的要因が関与している個体も多く見られます。
磁石は形状・体積の変化でも磁気特性に影響します。
特に製造から50年以上経過したフライホイールでは、
磁力が40％以上低下している個体が多く、
状態によっては60％以上低下しているケースも確認されています。
当時の未使用品であっても例外ではありません。
着磁とは
着磁とは、外部から強い磁場を与えることで磁力を回復させる作業です。
磁力回復だけでなく、磁化のばらつきが減ることでより均一な磁場形成につながります。
着磁するとどうなるのか？
減磁の影響が大きい個体ほど、変化を感じやすい傾向があります。
変化として現れやすいのは、たとえば次のような部分です。
- 点火が強くなることで始動性が上がり、アイドリングの安定性が増してくる。
- 調子のばらつきが減るので、セッティングが出しやすくなる。
- 発電量の回復により、灯火類が明るくなり動きにキレが出る。
- 充電状態が安定し、バッテリーへの負担が軽減されやすくなる。
磁力測定について（最初に行う工程）
フライホイールの磁力低下は外観では判断できません。
当店では到着後、まず磁束密度の測定と着磁の可否検査を行います。
検査により 「着磁が必要」「着磁しても差が出にくい」「着磁不可」 を切り分けます。
着磁の可否は検査結果によって判断されるため、検査を行わなければ分かりません。
着磁が出来ない場合でも検査料（税込7,700円）が発生します。
着磁の条件（再掲）
- カブ6V車でフライホイール内の磁石が4個・4極（S/N/S/N）
- 直径113.8mmまで
- 適合例：C100/105/110/111/115、C65、6VのC50/70/90（※一部除く）
依頼方法／納品までの流れ
- お問い合わせ：車種・症状・分かる範囲の情報をフォームから送信してください。
- 依頼品発送：フライホイール（必要に応じてステーターベースも）を元払いでお送りください。
- 到着後検査：磁束密度測定＋着磁可否検査を行います。
- 着磁作業：可能な場合、専用工場で着磁を実施します（各磁石を個体の最大値まで）。
- 返送：作業完了後、依頼品を着払いで返送します。
配送梱包の注意（開く）
衝撃対策として新聞紙・エアーキャップ・タオル等で全周を包み、ダンボール底にも緩衝材を敷いてください。
輸送中に依頼品が動かないよう固定してください。
配送先
201-0004 東京都狛江市岩戸北1-5-21 バイクショップ市原屋
作業プランと料金
| プラン | 内容 | 料金（税込） | 送る物 |
|---|---|---|---|
| フライホイール着磁のみ |
着磁前／後の簡易測定を含みます。 ※着磁が出来なかった場合でも検査料（税込7,700円）が発生します。 |
17,600円 | フライホイール（元払い） |
| フライホイール着磁（詳細成績表付き） |
着磁メーカー様による性能測定を行った成績表を添付。 定点測定／波形比較／各極最大値／波形面積比較などを評価します。 |
23,000円 | フライホイール （元払い） |
| ジェネレーター点検プラン |
症状の原因の絞り込みが必要な方向けの総合判断。 フライホイール検査、着磁（必要時）、コンタクトブレーカー、コンデンサ、エキサイターコイル等を確認します。 ※交換部品代は含みません。 |
簡易成績表：25,000円～ 詳細成績表：29,500円～ |
フライホイール＋ ステーターベース （元払い） |
| 各電気系統の総合点検プラン （車両預かり） |
車両をお預かりして電気系統を総合点検。 点火系：ポイント／コンデンサ／エキサイター／IGコイル／HTコード／キャップ／プラグ／ハーネスまで。 充電系：コイル／結線／セレン（ダイオード）／バッテリーまで。 |
簡易成績表：35,000円～ 詳細成績表：39,000円～ |
車両持込 （自走／引上げは要相談） |
※本作業は6Vフライホイールマグネトー車専用です（12Vは現在対応していません）。
※納期：着磁のみは2〜3週間が目安。点検プランは部品状態により変動します。お急ぎの場合は事前にお知らせください。
注意事項（必読）
- 磁気が著しく低下しているもの、錆が重いもの、磁石の擦れ・欠け・削れが大きいものは、
着磁が成立しない場合があります。 - 着磁の可否は検査で判断します。着磁不可の場合でも検査料（税込7,700円）が発生します。
- 着磁後は磁力状態が変わるため、従来成立していた点火バランスが変化する場合があります。
必要に応じて点火調整をご案内します。 - 「ライトが劇的に明るくなる」「パワーアップする」等を保証する作業ではありません。
目的は本来の磁力状態へ近づけることです。
よくある質問（FAQ）
Q：ライトは明るくなりますか？
減磁している個体では、発電量の回復により明るさの変化を感じる事が出来ます。
灯火の状態は配線・接点・コイル・バッテリーなどの影響も受けるため、
明るさの変化には個体差があります。
Q：バッテリーの充電状態は良くなりますか？
減磁が発電不足に影響していた場合は、充電状態の改善が見られます。
充電不良の原因は複数あるため、
着磁のみで全てが解決するとは限りません。
Q：体感できますか？
減磁している個体では、始動性や点火の安定性、発電状態などに大きく変化が現れます。
実際に「始動性が安定した」「調子のばらつきが減った」といった変化を体感されるケースもあります。
※変化の大きさは減磁の程度や車両状態により異なります。
Q：12V車は対応できますか？
現在は治具の関係で6V・2コイル仕様のみ対応です。
Q：まずは適合確認だけしたい
可能です。フライホイールの写真や車種情報を添えてお問い合わせください。
迷った場合は、まず「適合するか」「測定だけ希望」でも構いません。
測定結果を見てから、着磁の必要性を一緒に判断します。
適合確認や測定のみのご相談も、お問い合わせフォームからお送りください。